Как мы уже сообщали, на конец 2022 года долг УЗ составлял 1 483 162 174,20 грн с НДС. Платежные документы в Государственную казначейскую службу Украины подавались вовремя, по мере наступления сроков платежей по договору. Они скопились там на всю указанную сумму, хотя предпосылки для расчетов были сделаны.
И вот 30 декабря 2022 года АО «Укрзализныця» из имеющихся 13 платежных поручений оплатило только одно – на сумму 82 848 074,40 грн с НДС. Этого хватит только на налоги за поставленные вагоны. А те, кто создал их, остаются и дальше ни с чем.
Оказывается, у Укрзализныци есть специальный целевой фонд, на который государство переводит средства для приобретения новой техники. За их использование она должна отчитываться по итогам года. В УЗ молчали об этом до октября 2022 года, а долг перед машиностроителями увеличивался на глазах.
Председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько обратился к Вице-премьер-министру по восстановлению Украины — Министру развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александру Кубракову, министру финансов Сергею Марченко, председателю Полтавской ОВА Дмитрию Лунину с просьбой содействовать на уровне Кабинета Министров и Президента Украины в том, чтобы, начиная с января 2023 года, как можно быстрее решить вопрос погашения просроченной задолженности АО «Укрзализныця» на сумму 1 400 314 099,80 грн с НДС перед ПАО «КВСЗ».
Есть ли где-то в мире еще такое предприятие, которое бы в условиях войны круглогодично работало, производило продукцию, верило Укрзализныци и в результате ничего не получило?
Осознают ли руководители УЗ, какой удар наносят тем, кто делает все, чтобы железная дорога была на высоте? Понимают ли они весь вред таких действий для предприятий, задействованных в проекте, себя и государства в целом как в экономическом, так и в репутационном планах?
Из-за нехватки оборотных средств ПАО «КВСЗ» не может закупить комплектующие для полной реализации государственного заказа на пассажирские вагоны – из 100 осталось собрать 15 единиц.
Также приостановлено изготовление грузовых вагонов по взятым обязательствам, выполнение сервисного обслуживания и ремонта ранее поставленного Укрзализныци пассажирского подвижного состава для его безотказной эксплуатации в условиях военного положения.
Предприятия-смежники из Харьковской, Киевской, Запорожской, Сумской и Николаевской областей (более 15 предприятий, почти 50 тысяч работников), задействованные в этих проектах, не получили от ПАО «КВСЗ» расчеты за поставленные комплектующие и вынуждены также простаивать с начала января.
Сегодня Крюковскому вагоностроительному заводу не хватает средств даже для погашения задолженности по заработной плате за 2022 год и закупки энергоносителей для отопления 60-тысячного микрорайона Кременчуга.
А что дальше? Вполне возможно, что следующим шагом УЗ будет выставление штрафных санкций КВСЗ из-за нарушения сроков выполнения договора. Так может, это и есть цель деятелей от Укрзализныци?
Очевидно, молодая команда УЗ не знает истории рождения украинского пассажирского вагоностроения, когда Укрзализныця во главе с Георгием Кирпой стояла в одном ряду с машиностроителями, выступала инициатором многих начинаний. Тридцать лет назад в постановлении КМУ Крюковский вагоностроительный был назван главным заводом по созданию отрасли. А сейчас руководство УЗ не стесняется того факта, что своими действиями остановило отрасль, когда она так нужна.
Машиностроители воплощают в жизнь прямое решение Президента Украины Владимира Зеленского от 5-6 марта 2020 года, когда он, находясь в Полтаве и Кременчуге, положил начало контракту на поставку 100 пассажирских вагонов за бюджетные средства. И — решение Премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля, который в августе 2021 года приезжал на КВСЗ, чтобы проверить выполнение государственного заказа.
Значит, для руководителей Укрзализныци Президент Украины и Премьер-министр — не указ? Так кто же они такие, кто позволяет себе не выполнять решения руководителей государства во время военного положения?
30 декабря 2022 года правительство одобрило финансовый план АО «Укрзализныця» на 2023 год. Но и здесь в УЗ не упомянули о погашении задолженности за поставленные в 2021-2022 годах пассажирские вагоны. Это еще один хитрый ход? Мол, вы мне все отдайте, а мы вам ничего не должны. Таким образом заводы, добросовестно выполнявшие государственный заказ на пассажирские вагоны, остались один на один с непогашенными долгами на грани выживания.
Это отрицательно сказывается на моральном климате в коллективах, люди возмущены отношением госперевозчика к исполнителям государственного заказа. Ведь в сложных военных условиях, во время воздушных тревог, отключений электроэнергии, ракетных угроз они обеспечивают изготовление жизненно необходимого железнодорожного подвижного состава. Под обстрелами ездят в Харьков и Николаев, чтобы привезти комплектующие, которые там производятся в сверхсложных условиях. А что же имеют в ответ? А имеют остановку производства впервые за более чем 300 дней войны. И неизвестно, когда этот вынужденный простой кончится.
Если на государственном уровне вопрос погашения долгов АО «Укрзализныця», начиная уже с января 2023 года, не решится, это приведет к оттоку и вынужденному сокращению квалифицированных кадров, сворачиванию производств. А при дальнейшем простое заводов — к еще более невосполнимым последствиям: росту социального и экономического напряжения в регионах и упадку вагоностроительной отрасли.
Тем временем УЗ подводит итоги работы: «Врываемся в новый, 2023-й, на полной скорости — модернизирован украинский электропоезд ЭПЛ-9Т. Эвакуационными рейсами перевезено 4 млн украинцев. Новый год в поездах УЗ встретили 6200 пассажиров». Такими фактами и цифрами изобилуют страницы руководителей Укрзализныци в социальных сетях. Пиар превыше всего. Рассказывают обо всем, что угодно, кроме основного.
Так почему сегодня у пиар-конфетки от УЗ такая неприглядная «начинка», которая тщательно замалчивается? Нигде — ни слова о том, как своими действиями УЗ добивает предприятия, о настоящей порядочности в ведении бизнеса, доверии, уважении людей труда.
Ситуация – как в известном фильме «Кому я должен – всем прощаю». Напомним: там главный герой, чтобы избавиться от назойливых кредиторов, организовал собственные похороны. Так, может, не подобает Укрзализныце брать пример с героя комедии и не стоит рубить курицу, которая несет золотые яйца?
Машиностроители ожидают скорейшей уплаты задолженности за свой добросовестный труд.
