Мы все вместе работали над этой задачей – и достигли результата. Но основной удар пришелся на производство. Горжусь вами, уважаемые!
30 декабря мы с председателем наблюдательного совета КВСЗ Владимиром Приходько приняли участие в торжественной отправке состава из 10 наших новеньких вагонов (из последних двух партий декабря по 5 вагонов) по маршруту Киев–Ужгород. Было очень приятно услышать слова благодарности от председателя правления Укрзализныци Александра Камышина, члена правления Александра Перцовского. Состоялся брифинг, мы ответили на все вопросы журналистов.
Укрзализныця выпустила и вручала пассажирам рекламные открытки, на которых изображен наш дизель-поезд и вагоны локомотивной тяги. Это хорошая реклама «Большого строительства» на УЗ и КВСЗ как отечественного производителя подвижного состава.
Было приятно слышать добрые отзывы пассажиров, впоследствии – прочитать их и в соцсетях. Действительно, интерьеры новых вагонов, как купейных, так и СВ, современные, свежие, уютные. В то же время есть детали и элементы, которые еще можно доработать. Как говорится, нет предела совершенству.
Вот таким бурным, исполненным тяжелого труда, несколько нервным, но в целом удачным стало завершение 2021-го.
А теперь – о заданиях на 2022 год. Он обещает быть непростым как в области пассажирского, так и грузового вагоностроения. В частности – из-за значительного роста цен на энергоносители, а значит – и на комплектующие для вагонов. Для выпуска увеличенного объема продукции мы нуждаемся в рабочих и специалистах. Приглашаю тех, кто ищет работу, обращаться в отдел кадров КВСЗ.
В 2022 году мы должны сработать на результат, то есть получить прибыль. Как известно, 30 декабря 2021 года был утвержден финансовый план Укрзализныци. Уже сам факт своевременного подписания этого важного документа свидетельствует о серьезности намерений компании и сам по себе является достижением, ведь мы помним годы, когда его принимали со значительным опозданием и так же выполняли.
Так, финплан УЗ предполагает 3 млрд 59 млн грн на обновление подвижного состава. Кроме того, отдельной строкой предусмотрено приобретение 3 дизель-поездов.
31 декабря 2021-го Укрзализныця объявила тендер на закупку 30 вагонов повышенной вместимости – плацкартных. Настаиваю на том, чтобы все причастные к этому службы КВСЗ активно включились в работу по участию в этом конкурсе. Необходимо оперативно уточнить технические требования, подготовить документы. В ближайшее время планируется оглашение тендера на поставку межрегиональных вагонов локомотивной тяги (МПЛТ).
30 декабря сформирован план работы КВСЗ на январь этого года. Начался 2022-й, и мы отдаем себе отчет, что время летит стремительно. Поэтому чтобы успеть реализовать анонсированные планы по поставке вагонов, нужно действовать быстро и слаженно.
Нам следует, не теряя не только ни одного дня, но и часа, работать согласно графику производства и поставки грузовых вагонов по заключенным контрактам, продолжить сборку оставшихся 80 пассажирских вагонов из договора на 100 единиц. Для этого необходимо активно работать с поставщиками комплектующих, своевременнно производить собственные.
На финишную прямую выходит изготовление пятого и шестого дизель-поездов ДПКр-3. Как уже сообщалось, по просьбе УЗ мы внесли некоторые изменения в их конструкцию, чтобы адаптировать их под конкретный маршрут, а именно – Киев-Аэропорт Борисполь. Задача не из легких – увеличить пассажировместимость и в то же время сберечь место для перевозки багажа, ведь в аэропорт путешественники едут с одним, а то и с несколькими чемоданами.
Мы поэтапно увеличиваем выпуск грузовых вагонов, в частности, в январе этого года планируем изготовить и реализовать не менее 180 единиц.
Думаю, все согласны с тем, что лучше много трудиться, чем простаивать без работы. Поэтому призываю каждого вагоностроителя на своем рабочем месте добросовестно выполнять поставленные задачи, заботиться об общем результате, от которого зависит как процветание компании, так и личное благосостояние работников.
Максим КРАМАРЕНКО, председатель правления ПАО «КВСЗ».
